Брауншвайзький земельний суд 26 травня 2025 року засудив чотирьох колишніх менеджерів Volkswagen до термінів від 10 місяців умовно до 4,5 років реального ув’язнення за шахрайство в рамках скандалу Dieselgate – скоординованої фальсифікації викидів у 11 мільйонів дизельних автомобілів у 50 країнах, що коштувала концерну €33 млрд. Колишній CEO Мартін Вінтеркорн, якому висунуто звинувачення в особливо тяжкому шахрайстві, маніпуляції ринком і неправдивих свідченнях перед парламентом, жодного повного засідання так і не пройшов: суд скасував 89 запланованих слухань і, за матеріалами репортажів від червня 2025 року, «залишив цілком незрозумілим, коли і чи взагалі Вінтеркорн колись постане перед судом».
- Код із двома режимами: лабораторія і реальна дорога
- Американська відповідь: ,8 млрд кримінального штрафу і сім років ув'язнення
- Вісім мільйонів без компенсації: провал Берліна і Брюсселя
- Winterkorn: адвокат, зламаний душ і 89 скасованих засідань
- Четверо у в'язниці, 35 тисяч – за воротами
- Більше матеріалів
- Трамп помилував засновника Silk Road Ульбрiхта в перший тиждень
- Chat Control в ЄС: 314 MEP проти — і закон все одно ухвалено
- Хусити захопили Мокху і наближаються до Баб-ель-Мандебу
- Нетаньяху подає до суду на Haaretz за звіт про ОАЕ і 7 жовтня
- Сем Бенкман-Фрід програв апеляцію: вирок 25 років остаточний
- Cum-Ex: €55 млрд з платників податків ЄС і мовчання Шольца
Код із двома режимами: лабораторія і реальна дорога
18 вересня 2015 року Агентство з охорони довкілля США (EPA) оприлюднило Notice of Violation – офіційне повідомлення про те, що Volkswagen встановив у своїх автомобілях так зване defeat device: програмний код, що розпізнавав умови лабораторного тестування і активував повне очищення вихлопних газів виключно в цей момент. На звичайній дорозі рівень оксидів азоту перевищував допустиму норму до 40 разів. Концерн визнав схему, охоплену 11 мільйонами автомобілів: 8,5 мільйона в Євросоюзі і близько 580 тисяч у США. Марки Volkswagen, Audi, SEAT і Skoda потрапили під дію одного й того самого рішення.
Програмне забезпечення постачала компанія Bosch – вона продала 17 мільйонів таких блоків управління двигуном різним автовиробникам починаючи з 2008 року. Ще 2007-го Bosch направила VW внутрішнє застереження: функція не відповідає каліфорнійським нормам. Попередження проігнорували. Сам факт шахрайства виявили не регулятори, а дослідники Університету Західної Вірджинії в 2014 році – вони порівняли лабораторні і дорожні вимірювання трьох дизельних моделей і зафіксували аномалію під час тестування в рамках проєкту Міжнародної ради з чистого транспорту.
Американська відповідь: $2,8 млрд кримінального штрафу і сім років ув’язнення
У січні 2017 року Volkswagen AG визнав провину за трьома пунктами кримінального обвинувачення у федеральному суді США – змова з метою обману уряду, перешкоджання правосуддю і порушення Закону про чисте повітря – і погодився на $2,8 млрд кримінального штрафу та $1,5 млрд цивільного врегулювання. Сукупні американські витрати концерну – включно з викупом автомобілів у власників, ремонтними програмами і компенсаціями регуляторам – перевищили $25 млрд за 580 тисяч автомобілів.
Єдиним топ-менеджером, якого реально посадили у США, виявився Олівер Шмідт – керівник відділу відповідності VW зі зв’язків з американськими регуляторами. У грудні 2017 року федеральний суд у Детройті призначив йому 7 років ув’язнення. Прокуратура довела, що після першого розголосу скандалу Шмідт навмисно приховав від EPA реальний механізм шахрайства. За матеріалами слідства, він ще за кілька місяців до арешту особисто поінформував вищих керівників VW «у недвозначних виразах: Volkswagen шахраював, і ось як саме він це робив» – але обвинувачення їм так і не висунуто. Двигунний інженер Джеймс Роберт Лянг, що розробляв defeat device, отримав 40 місяців. Американські ордери на арешт виписані ще щодо шести менеджерів VW, які залишились у Німеччині – країні, що своїх громадян не видає.
Вісім мільйонів без компенсації: провал Берліна і Брюсселя
Переважна більшість постраждалих автомобілів – 8,5 мільйона – продавались у країнах ЄС. Власники, що купували «екологічні дизелі» з доплатою за «чистоту», не отримали жодного євро компенсації від VW. Концерн запропонував лише добровільну програму оновлення програмного забезпечення. Американські покупці отримали від $5 100 до $10 000 готівкою кожен; їхні 580 тисяч автомобілів коштували VW $25 млрд. Арифметика проста: у 15 разів більша кількість ошуканих у Євросоюзі отримала нуль.
Причина – не байдужість чиновників, а структурна слабкість правових систем. У Німеччині на той момент не існувало корпоративної кримінальної відповідальності у американському розумінні, не було аналога «змови проти уряду», і механізм колективного позову був практично недоступний. Федеральне відомство з автотранспортних засобів KBA – орган, що мав виявити defeat device, – саме ж схвалило відповідне програмне забезпечення до початку продажів. Нижня Саксонія, федеральна земля де розташовані заводи VW, тримає близько 20% акцій концерну і має місце у наглядовій раді – конфлікт інтересів, що офіційного розслідування так і не дочекався; цей тип схованих зв’язків між державою і корпорацією детально задокументовано у наших розслідуваннях корупційних схем. Канцлер Ангела Меркель охарактеризувала ситуацію публічно у 2015 році як «квадратуру кола» і визнала, що автовиробники «допустили серйозні помилки» – жодного конкретного зобов’язання Берлін на себе не взяв. Компанія Bosch, що постачала нелегальне ПЗ роками, заплатила €90 млн за «недбале порушення зобов’язань з контролю якості».
Winterkorn: адвокат, зламаний душ і 89 скасованих засідань
Мартін Вінтеркорн подав у відставку 23 вересня 2015 року – через п’ять днів після оприлюднення Notice of Violation EPA. У квітні 2019 року брауншвайзька прокуратура висунула звинувачення в особливо тяжкому шахрайстві, маніпуляції ринком і неправдивих свідченнях перед парламентським комітетом. У 2018 році американська прокуратура ухвалила ордер на його арешт. Вінтеркорну нині 77 років; пенсію від VW він отримував аж до 2021 року.
Процес у Брауншвайзі розпочався 3 вересня 2024 року – через дев’ять років після скандалу. На першому засіданні адвокат Фелікс Дерр зачитав заяву підзахисного: «Наш клієнт нікого не обманував і нікому не заподіяв шкоди, він свідомо не залишав ринок капіталу в невіданні, щоб інвестори зазнали збитків, і давав слідчому комітету правдиві свідчення». Того ж тижня засідання зупинили: Вінтеркорн посковзнувся у душі і зламав ногу. До середини 2025 року суд анулював 89 запланованих слухань із посиланням на стан здоров’я.
Колишній гендиректор Audi і член наглядової ради VW Руперт Штадлер уклав угоду з тим самим брауншвайзьким судом у 2023 році – визнав обмежену провину і виплатив €4,1 млн, уникнувши кримінального вироку. Сам Вінтеркорн погодився на виплату €11,2 млн у цивільному врегулюванні з акціонерами. У вересні 2025 року Верховний цивільний суд Німеччини визнав рішення загальних зборів акціонерів, що схвалили цей розрахунок, недійсним – справа повернулась на новий розгляд.
Четверо у в’язниці, 35 тисяч – за воротами
26 травня 2025 року брауншвайзький суд виніс вироки чотирьом менеджерам і інженерам VW. Колишній керівник розробки дизельних двигунів отримав 4 роки 6 місяців реального ув’язнення; колишній начальник електроніки трансмісії – 2 роки 7 місяців. Двом іншим – колишньому члену правління з розробки і керівнику відділу – призначено умовні терміни 1 рік 3 місяці і 1 рік 10 місяців відповідно. Адвокати підсудних наполягали, що їхні клієнти «висловлювали занепокоєння і попереджали про наслідки» – і що реальні терміни призначені тим, хто виконував накази, а не тим, хто їх давав.
Паралельно з судовими витратами: більшу частину €33 млрд покрило власне підприємство через скорочення 35 тисяч штатних одиниць, заморожування зарплат і перегляд угод із профспілками. Робітники заводів у Вольфсбурзі, Емдені і Цвіккау оплатили рахунок, виставлений менеджерами, з якими більшість із них ніколи особисто не зустрічалась.
Вироки 2025 року унаочнюють розрив у корпоративній кримінальній відповідальності між США і ЄС: технічний персонал, що реалізовував схему на рівні коду і документації, засуджений, тоді як менеджери, що схвалювали продуктову стратегію і підписували квартальну звітність, або уклали цивільні угоди, або очікують на суд з невизначеним терміном. Саме цей патерн – коли корпоративне шахрайство карається скорочено для виконавців і не карається для замовників – змушує €33 млрд виглядати не покаранням, а витратами на ведення бізнесу.
Станом на серпень 2026 року Брауншвайзький суд не оголосив нових дат у справі Вінтеркорна. Із €33 млрд, виплачених Volkswagen з 2016 по 2025 рік, жодного євро не надійшло як пряма компенсація 8,5 мільйона власників автомобілів у країнах ЄС.
Джерела: Euronews, “German court convicts four ex-Volkswagen managers of fraud” · OCCRP, “Former VW Managers Sentenced Over Diesel Fraud” · ProPublica, “How VW Paid $25 Billion for Dieselgate – and Got Off Easy” · CNBC, “Former VW chief goes on trial nine years after dieselgate”
