Голова Boeing Келлі Ортберг визнав 27 жовтня на конференц-дзвінку з інвесторами, що американський виробник не виконає запланований показник у 500 поставок вузькофюзеляжних Boeing 737 до кінця 2026 року – чергове публічне перенесення ключового виробничого орієнтира, який компанія декларувала ще при зміні CEO у 2024-му. Скоригований збиток за третій квартал становив $0,34 на акцію при консенсус-прогнозі $0,21, а акції впали на 10,3% до $168,18.
- Оборона рятує: розрив між сегментами Q3 2026
- Завод у Рентоні: Rate 47 відкладено до 2027-го
- Реакція ринку і FCF-прогноз: млрд до 2029-го
- Більше матеріалів
- Boeing Q3 2026: збиток перевищив прогноз, план 737 перенесено
- Meta оскаржує методику штрафів Ofcom у Верховному суді Британії
- Barings Bank: ,3 млрд, Nikkei і кінець найстаршого банку Британії
- Шефчович: Китай обходить EV-тарифи ЄС через марокканські заводи
- Китайські ринки втратили ,4 трлн через AI-гонку зі США
- Google оскаржила у D.C. Circuit вимогу DOJ продати Chrome
Оборона рятує: розрив між сегментами Q3 2026
Загальна виручка третього кварталу – $24,19 млрд, що на 4% вище, ніж у Q3 2025, але трохи нижче консенсусу $24,39 млрд. Комерційний авіаційний підрозділ зафіксував операційний збиток $697 млн при виручці $10,7 млрд. За результатами кварталу підрозділ Commercial Airplanes лишається найбільшим центром витрат компанії.
Defense, Space & Security приніс операційний прибуток $492 млн при виручці $7,94 млрд – зростання на 15% рік до року. Беклог оборонного підрозділу досяг рекордного рівня $101 млрд після того, як ВМС США оголосили Boeing єдиним підрядником по винищувачу шостого покоління F/A-XX. Global Services додав $1,0 млрд операційного прибутку при виручці $5,6 млрд. Загальний беклог компанії виріс до рекордного рівня $745 млрд.
GAAP-втрата за квартал – $116 млн (збиток $0,26 на акцію), порівняно з $5,3 млрд збитку в Q3 2025. Вільний грошовий потік вийшов у плюс: $464 млн, і це при виплаті $700 млн за угодою з Міністерством юстиції США у справі 737 MAX.
Детальний фінансовий розбір великих виробників авіаційної та оборонної галузі – у Бізнес-тематичному розділі NewsGroup, де зберігаються попередні квартальні аналізи.
Завод у Рентоні: Rate 47 відкладено до 2027-го
Виробничий план 737 лишається ключовою вразливістю Boeing. У Q3 компанія доставила 124 літаки 737. Фінансовий директор Хесус Малаве-молодший підтвердив, що річний показник у 500 поставок недосяжний. Досягнення Rate 47 перенесено до 2027 року, вихід на Rate 52 – до другого півріччя 2027-го.
«Стабілізація виробництва на рівні 47 літаків на місяць займає у нас більше часу, ніж ми очікували.»
Келлі Ортберг, генеральний директор Boeing, конференц-дзвінок з інвесторами, 27 жовтня 2026
Окремим фактором стали перебої у роботі постачальника крильових компонентів для 777 Freighter і 767 Tanker – у кварталі відбувся вимушений простій. Boeing не розкрив назву постачальника; Ортберг підтвердив, що відвантаження відновлено. Перша серійна поставка 777-9 також перенесена на 2027 рік.
Реакція ринку і FCF-прогноз: $10 млрд до 2029-го
Акції Boeing закрилися 28 жовтня на $168,18 – падіння 10,3% за торгову сесію. Компанія підтвердила прогноз вільного грошового потоку на 2026 рік на рівні $2 млрд і оголосила орієнтири: $3 млрд у 2027-му, $6 млрд у 2028-му, $10 млрд у 2029-му.
«Ми робимо прогрес, але ще не завершили. Діапазон результатів звужується.»
Келлі Ортберг, генеральний директор Boeing, 27 жовтня 2026
Аналітик Джим Крамер охарактеризував звіт як kitchen sink – квартал, в якому зведено всі негативні новини одразу. Саме такий патерн, за його словами, знімає невизначеність на наступні квартали і захищає від подальшої корекції. Boeing підтвердив план поставок 787 Dreamliner у 90-100 одиниць до кінця 2026 року, “ближче до нижньої межі”, за словами Малаве-молодшого.
Позитивний FCF при виплаті $700 млн DOJ – сильніший сигнал про стабілізацію, ніж здається. Але кожне перенесення Rate 47 відсуває точку беззбитковості комерційного підрозділу на квартал вперед і подовжує боргове навантаження компанії, загальний борг якої перевищує $50 млрд.
Наступний звіт Boeing запланований на кінець січня 2027 року. У 2027-му компанія очікує FCF $3 млрд – перший рік, коли орієнтир офіційно перевищує виплати за боргом і дозволяє розглядати відновлення дивідендів.
Джерела: Boeing, Form 8-K Q3 2026 (SEC.gov) – Investing.com, “Boeing Q3 2026 misses profit view as shares slide”
