Карлос Гон, колишній голова альянсу Nissan–Renault–Mitsubishi, заявив Reuters 23 червня 2026 року з Бейрута, що заклик акціонерів компанії повернути його до керівництва «є реакцією з притаманним їй здоровим глуздом» – попри те що CEO Іван Еспіноса провів річні збори в Йокогамі і переважна більшість акціонерів цю пропозицію відхилила. Сьомий рік після втечі з-під варти в Японії Гон живе у Лівані без перспективи екстрадиції, а Nissan занурюється в боргову кризу і шукає рятівника серед тайванської Foxconn.
- Рятівник, якого усунули: Nissan 1999-2018
- Дерев'яний ящик і Бейрут: 29 грудня 2019-го
- Судові фронти: яхта на BVI і позов на млрд у Бейруті
- Йокогама, 23 червня 2026-го: акціонери і привид минулого
- Nissan після Гона: ,6 млрд боргів, провал Honda і переговори з Foxconn
- Більше матеріалів
- Chat Control в ЄС: 314 MEP проти — і закон все одно ухвалено
- Хусити захопили Мокху і наближаються до Баб-ель-Мандебу
- Нетаньяху подає до суду на Haaretz за звіт про ОАЕ і 7 жовтня
- Сем Бенкман-Фрід програв апеляцію: вирок 25 років остаточний
- Cum-Ex: €55 млрд з платників податків ЄС і мовчання Шольца
- МАГАТЕ: КНДР збудувала другий завод збагачення урану в Йонбені
Рятівник, якого усунули: Nissan 1999-2018
У 1999 році Гон отримав в управління фактично банкрутуючий Nissan – компанію з $19,4 млрд боргу, часткою ринку, що безупинно падала сімнадцять років, і незафіксованими збитками у звітності. Протягом двох років він вивів Nissan на операційний прибуток, закрив п’ять японських заводів, скоротив 21 000 робочих місць і перетворив компанію на одного з найприбутковіших автовиробників Японії. Його «Nissan Revival Plan» виконав усі задекларовані показники на рік раніше від запланованого. Гон отримав прізвисько «Le Cost Killer», а потім очолив Renault, утримуючи посади в обох компаніях одночасно.
19 листопада 2018 року він сидів у салоні приватного літака в аеропорту Ханеда, коли японські прокурори заблокували борт і заарештували топменеджера. Офіційні звинувачення: заниження задекларованого доходу в документах Токійської фондової біржі приблизно на $44,7 млн протягом 2010-2018 років і незаконне виведення $14,7 млн із Nissan через фіктивні платежі партнерам Близького Сходу. Гон заперечив усі звинувачення як сфабриковані фракцією японського менеджменту, яка прагнула розірвати альянс із Renault.
Дерев’яний ящик і Бейрут: 29 грудня 2019-го
Після чотирнадцяти місяців під вартою, з кількатижневими виходами під заставу у 900 млн ієн (≈$8,3 млн), Гон зник із Японії 29 грудня 2019 року. Японські слідчі відновили механіку операції: колишній американський спецназівець Майкл Тейлор і його син Пітер Тейлор заховали Гона у великій коробці для музичного обладнання і вивезли через контроль в аеропорту Осаки Кансай. Звідти – приватний борт до Стамбулу, далі до Бейрута.
Ліванська конституція забороняє видавати своїх громадян – Гон народився в Бразилії в ліванській родині й має ліванський паспорт. Японія надіслала запит про екстрадицію. Ліван його відхилив. Франція видала власний міжнародний ордер на арешт. Майкл і Пітер Тейлори були екстрадовані до США і в 2021 році визнали провину у сприянні втечі. Гон залишається недосяжним для трьох юрисдикцій одночасно. В інтерв’ю The National наприкінці 2024 року він зазначив: «Я буду в Лівані ще деякий час».
Судові фронти: яхта на BVI і позов на $1 млрд у Бейруті
У вересні 2024 року Комерційний суд Британських Віргінських Островів визнав Гона та його дружину Керол Гон винними у шахрайстві: $32 млн були виведені через підставні компанії Близького Сходу і скеровані на придбання 37-метрової моторної яхти, зареєстрованої на BVI. Суд зобов’язав повернути яхту і виплатити $32 млн Nissan. Гон заявив Automotive News, що «однозначно оскаржить» рішення.
Паралельно у червні 2023 року він подав до Касаційного суду Лівану позов проти Nissan і 12 фізичних осіб на суму понад $1 млрд – за дифамацію, наклеп і фабрикацію матеріалів справи. Перше засідання відбулося у вересні 2023-го. Nissan у Лівані позов не прокоментував. Процес у Бейруті триває без вироку.
Окремим фронтом залишається нерухомість. Компанія Phoinos Investment, власник вілли площею близько 1 800 кв. м у бейрутському районі Ашрафія, у 2023 році домоглася судового рішення про виселення: Nissan придбав цю нерухомість для Гона ще в роки його керівництва, але після звільнення у квітні 2019-го права на проживання втратили силу. Апеляційний суд Лівану заморозив виселення до завершення розгляду. Гон досі живе в особняку.
Йокогама, 23 червня 2026-го: акціонери і привид минулого
На 127-х річних зборах акціонерів Nissan у Йокогамі принаймні один акціонер офіційно виніс на голосування питання про повернення Гона на керівну посаду. За даними Automotive News, зали зборів супроводжувалися відкритим невдоволенням і вигуками на адресу нинішнього менеджменту. Пропозиція зібрала незначну кількість голосів і була відхилена.
«Це реакція з притаманним їй здоровим глуздом. Можна відчути гнів і розчарування акціонерів».
Карлос Гон – Reuters, 23 червня 2026
CEO Іван Еспіноса, призначений 1 квітня 2025 року на місце Макото Учіди, що подав у відставку, провів збори стримано. За даними Forbes, частина акціонерів пам’ятає Гона не як топменеджера, що залишив Японію у вантажній коробці, а як людину, яка у 1999-му врятувала компанію від банкрутства, і це розрив між хронологіями зробив заклик про повернення прийнятним для частини залу. Гон на збори не прилетів, не подав адвокатського запиту – тільки репліка Reuters із Бейрута.
Nissan після Гона: $5,6 млрд боргів, провал Honda і переговори з Foxconn
Восени 2024 року інсайдери Nissan повідомили Nikkei, що компанія має «від 12 до 14 місяців на виживання» без нового стратегічного партнера. Рейтингові агентства Moody’s і Fitch присвоїли боргам Nissan статус «сміттєвих» – єдина серед провідних автовиробників у такій ситуації. У 2026 фінансовому році Nissan мав погасити $5,6 млрд боргу – учетверо більше, ніж у попередньому.
Переговори з Honda про злиття, що мало б у 2026 році створити третього за розміром виробника автомобілів у світі, зайшли в глухий кут у лютому 2025 року: Honda вимагала субординації Nissan як дочірньої структури. Учіда назвав це спробою поглинання і відмовився. Після його відставки нові переговори з Honda поновилися під керівництвом Еспінози, але без обов’язкових угод. Паралельно тайванська Foxconn веде перемовини щодо спільного EV-виробництва на заводі Oppama у Йокогамі. Foxconn позиціонує це як «партнерство, а не поглинання», але формального договору не підписано.
Те що розчаровані акціонери Nissan через сім років провалених реструктуризацій публічно заговорили про повернення людини, проти якої одночасно діють ордери в Японії та Франції, – це не ностальгія і не одиничний інцидент. Це сигнал: японська автомобільна промисловість не вирішила жодної із структурних проблем, які зробили Гона незамінним у 1999-му – ні в питанні глобальних альянсів, ні в питанні EV-трансформації, ні в питанні корпоративного управління. Більше матеріалів про подібні схеми безкарності корпоративних еліт – у нашому розділі розслідувань.
З $32 млн, яку BVI-суд зобов’язав Гона повернути Nissan, не виплачено жодного долара: апеляція розглядається. Його позов на $1 млрд у Бейруті також не має вироку. Nissan веде переговори з Foxconn без підписаних зобов’язань, а ордери на арешт Гона в Японії і Франції залишаються чинними.
Джерела: Automotive News, “Nissan CEO Ivan Espinosa confronts unruly investors, proposal to appoint Carlos Ghosn” · Forbes, “The Ghost Of Carlos Ghosn Still Haunts Nissan” · Automotive News, “Carlos Ghosn loses superyacht in Nissan court ruling”
